据悉，中远海运集团（COSCO SHIPPING）发布了新增至欧地&太平洋22组直达航线服务。
为了确保航行安全，巴拿马运河管理局将于2月15日开始征收一项新费用，作为在巴拿马运河多年干旱之后维持水位和确保水路可靠性的一系列措施中的一部分。那意味着美东航线港口（NEW YORK）等的运费将上涨！
据悉，最近几周，有赫伯罗特、ZIM、APL等几家海运船公司告知客户，在美国联邦海事委员会（FMC）对收取滞期费用展开更大规模的调查之际，这些船公司表示2020年货柜的仓租柜租罚款将要增加。
根据15日公布的上海集装箱运价指数（SCFI），上周集装箱现货海运价格全线下跌。
据德鲁里评估的世界集装箱指数（World container Index）显示，上周，所有来自亚洲的航线上，东西走向的主要集装箱交易的海运现货运费大幅上涨，其中亚欧航线的运费涨幅尤其强劲。
一项耗资3.5亿美元的工程将于明年1月在诺福克郡展开，到2024年底，弗吉尼亚诺福克港（Norfolk）将成为美国东海岸最大的深水港。
9月1日，美国对部分中国进口商品的最新关税政策正式实施，美国主要集装箱港口（Long Beach，Los angeles，New York，Oakland）等的进口量在8月底飙升。预计今年年底前可能还会有一轮关税调整，进口箱量或将再次迎来大幅增长。
美国国家零售联合会（NRF）和Hackett Associates联合发布的一份新报告称，由于零售商为赶在关税上调之前增加库存，预计2019年夏天美国主要集装箱港口（NEW YORK，Los Angeles，Long Beach，Oakland）等的进口箱量将继续增长。
据悉，从事跨太平洋航线运输的班轮公司，正在取消6月份的部分航次，因为他们正准备应对由于贸易战导致美国从亚洲进口增长放缓的局面。同时，东向航线的即期运价连续第二周下跌。
上周，亚洲至美西港口（LOS ANGELES，Long Beach）航线运价比此前一周下跌了7.1%至1340美元/FEU，亚洲至美东港口（New York）航线运价下跌了4.2%至2597美元/FEU。
4月24日，日本 ONE（NYK，MOL，KLINE）成功接收一艘14000 TEU集装箱船“ONE APUS”号，该船由Japan Marine United(JMU)承建，未来将转租给日本邮船（NYK）。
德国航运公司赫伯罗特（HPL）日前宣布将开通一条全新航线服务：土耳其--美国东岸直航航线（TNE）。
从2018年12月份开始，原本预计2019年2月应可得到缓解的美国港口拥堵情况，至今还没有得到缓解，洛杉矶港（Los Angeles）/长滩港（Long Beach）和纽约港（NEW YORK）还都出现了“极度拥堵”的状况。
2018年，美国的港口经历了可谓非比寻常的一年。由于新关税的影响，美国海岸的港口正经历着一段不寻常的拥堵时期，在洛杉矶港（LOS ANGELES），长滩港（Long Beach），由于无法正常提箱和返还空箱，货主的不满情绪正在上升，而同时数千美元的滞留费和滞期费也正在累积上升中。
据最新的集装箱贸易统计数据显示，今年10月份，跨太平洋班轮运量同比增长7.4%，至162万标箱，在传统的集装箱运输高峰期将延续至今年第四季度，这对国际海运班轮运输和货代业务是一个健康的增长趋势。
据纽约（NEW YORK）/新泽西州港务局表示，2018年3月，该港完成集装箱吞吐量572,576标箱，较去年同期上升12.7%。
2017年，北美港口的集装箱吞吐量再创新高，增长幅度超过中国港口。
与勒索病毒“想哭（WannaCry）”类似的新一轮电脑病毒网络攻击卷土重来，同时影响的范围也从欧洲蔓延到了美国，不仅纽约港和鹿特丹港等港口运营商受到影响，基辅的政府系统也受到干扰，运营因此中断的公司包括俄罗斯石油公司(Rosneft)、乌克兰银行、英国广告公司WPP Plc.以及马士基(Maersk)等跨国公司。
由于受到暴雪袭击，美国纽约港和新泽西港宣布将在当地时间周四（2月9日）关闭，而其它美国东北部的港口表示，他们表示将持续关注这场猛烈的冬季风暴的发展再决定。
近日，美国联邦海事委员会（The Federal Maritime Commission, FMC）以未满足法律规定的清晰、明确的信息披露标准为由，再次拒绝了有关纽约新泽西港设备优化讨论协议（Portof New York/New Jersey Equipment Optimization Discussion Agreement）（联邦海事委员会第012445号协议）。
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